Conforme a Maria Fernanda Hijjar mencionou no post do dia 06/02/2018, o assunto mais falado pelos executivos de logística das empresas neste início de ano é Transporte: dificuldade de contratação e o aumento do preço de frete.
Dando continuação ao assunto, aproveito para falar sobre a variação das tarifas de frete entre as regiões do país. Essa variação se deve ao efeito da Lei da Oferta e Demanda estudada em Economia: onde há muita oferta de transporte o preço cai e onde há muita demanda por transporte o preço sobe.
Observa-se claramente essa tendência quando comparamos o preço de frete com origem nas regiões Sudeste e Sul para as demais regiões e o fluxo inverso. Regiões com alta concentração de zonas industriais, a fim de escoar a produção, demandam mais veículos que o resto do país. Como a oferta é limitada, o preço sobe nessas regiões.
Por outro lado, os veículos que realizam o transporte dessas regiões para locais com baixíssima demanda por transporte terão pouca carga para retornar para a localidade de origem. Como forma de remunerar a viagem de retorno, o transportador cobra valores às vezes até inferior ao custo da viagem. Esse tipo de frete é nomeado “frete retorno”.
Para ilustrar esse comportamento, apresento no gráfico a seguir a comparação do valor médio de frete para carga seca em R$/mil TKU entre regiões, para viagens acima de 300 km, em veículo completo de grande porte (tipo carreta e bitrem), sem fracionamento.
As informações são de fretes reais negociados, extraídos da ferramenta online do Painel de Fretes ILOS, desenvolvida para comparar o frete negociado por grandes embarcadores do país.
Preço do Frete Rodoviário nas Rotas por Região (R$/mil TKU) e % de redução de preço nas rotas de retorno*
Fonte: Análises dos dados do Painel de Fretes ILOS (Fev 2018)
*Considera transporte de carga seca (não inclui granéis) em caminhões de grande porte (tipo carreta e bitrem), para viagens acima de 300 km, em veículo completo sem fracionamento.
Nota-se que o frete a partir da região Sudeste para as demais regiões chega a decrescer até 29%. A região Sul, também de alta demanda de transporte, possui frete retorno com até 17% de redução frente ao de ida para a região Nordeste.
As informações são de fretes reais negociados, extraídos da ferramenta online do Painel de Fretes ILOS, desenvolvida para comparar o frete negociado por grandes embarcadores do país.
Preço do Frete Rodoviário nas Rotas de/para São Paulo (R$/mil TKU) e % de redução de preço nas rotas de retorno*
Fonte: Análises dos dados do Painel de Fretes ILOS (Fev 2018)
*Considera transporte de carga seca (não inclui granéis) em caminhões de grande porte (tipo carreta e bitrem), para viagens acima de 300 km, em veículo completo sem fracionamento.
Para o estado de São Paulo, o maior produtor, as reduções são ainda mais significativas, atingindo 44% no retorno a partir do Centro-Oeste. A redução média do frete retorno para o estado de São Paulo é de 37%.
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Referências:
Paula Arantes
https://ilos.com.brEngenheira de Produção pela UFRJ e Mestre em Administração pelo COPPEAD/UFRJ. Atua há 10 anos no setor, com experiência em projetos para redução de Custo, principalmente em Planejamento e Gestão de Transportes, Implantação de novos Processos/Sistemas e Revisão da Rede Logística. É especialista no mercado de Petróleo e Gás, mas com atuação em diversos setores como Farmacêutico, Higiene e Limpeza, Beleza, Fumo, Agronegócio e Siderurgia. Clientes para os quais já realizou projetos: BR Distribuidora, Petrobras, Ipiranga, AMPM, Transpetro, Souza Cruz, HalexIstar, Atvos, Bettanin, Tricon, Manetoni, Natura, IBP, Logum. Tipos de projetos já realizados: Plano Diretor de Logística, Planejamento e Gestão de Transportes, Implantação de Novos Sistemas/ Processos, Gestão de Estoques, Redesenho de Rede Logística, Elaboração e Condução de RFI/RFQ, Custo de Servir, Previsão de Vendas, Planejamento Estratégico.
