Na crise de 2008, o setor de navegação comercial sofreu um forte impacto em suas operações globais de cargas, devido às incertezas e retração dos volumes movimentados. Atualmente, o setor tem visto novos desafios por conta das barreiras comerciais impostas por China e Estados Unidos. Para enfrentar este novo paradigma, que causou perdas financeiras para as grandes empresas mundiais do setor, a oferta de serviços tem mudado de perfil. Se antes o principal foco era no transporte marítimo eficiente, hoje se pensa mais no serviço completo, que contempla pernas terrestres na origem e no destino das cargas.
No final de junho de 2019, o CEO da Maersk, Soren Skou declarou que, “atualmente, 80% de nossas receitas vem dos serviços de movimentação de contêiner marítimo, e esperamos que em dois anos a empresa chegue próximo à 50%-50% com serviços não-oceânicos”. Isto quer dizer que a empresa está buscando soluções logísticas para ofertar serviços end-to-end. Para isso, a empresa tem investido na aquisição de armazéns, terminais portuários e brokers. A Maersk possui mais de 70 mil clientes, porém menos de um quarto utiliza a empresa para mover suas cargas entre portos e armazéns/centros de distribuição, ou seja, existe um potencial de ganhar mercado já com seus atuais clientes.
Esta intenção em oferecer o serviço completo não é somente da Maersk: a francesa CMA CGM, outro grande player do setor, comprou em 2019 a provedora de serviços logísticos Ceva Logistics por R$ 1,7 bilhão; também a chinesa Cosco tem ido nesta direção, com bilhões investidos nos últimos anos em terminais e infraestrutura para conexões com ferrovias e rodovias, otimizando a multimodalidade.
Figura 1 – Empresas de navegação tem buscado, cada vez mais, a oferta de produtos e serviços end-to-end.
Fonte: www.maersk.com
O serviço marítimo conjugado com o terrestre já é uma realidade doméstica bastante conhecida em nosso país. Nos últimos anos, a cabotagem brasileira de contêineres tem crescido, em média, 13% ao ano, e muito desse crescimento se deve ao fato de que há oferta do serviço porta-a-porta (que seria a tradução para o serviço end-to-end), em que a empresa transportadora se encarrega de buscar o contêiner na porta do cliente, levar até o porto, realizar o trecho marítimo, desembarcar no porto de destino e conduzir a carga até o destino final por vias terrestres. Com o tabelamento dos fretes rodoviários ocorrido pós greve de 2018, a cabotagem voltou aos holofotes, por ser uma alternativa mais barata que o modal terrestre e que tem melhorado ano a ano seus níveis de serviço oferecidos.
O serviço end-to-end, que já é uma realidade na cabotagem brasileira, crescerá vigorosamente no longo curso nos próximos anos, com os investimentos destes grandes players mundiais. É possível que, em breve, eles estejam competindo diretamente com a UPS, FedEx e, quem sabe, com os Correios no Brasil.
Referências:
https://www.maersk.com/about/yearinreview
http://www.scdigest.com/ONTARGET/19-07-02-3.PHP?cid=15642&ctype=content
Henrique Alvarenga
Atua há 7 anos em consultoria, com experiência em mais de 20 projetos de Planejamento da Demanda e S&OP, Design de Rede Logística, Plano Diretor Logístico, Políticas de Estoques, Estratégia de Operações e Inteligência de Mercado
